MERCEDES-Benz

1. La bobina de encendido puede convertir el bajo voltaje en alto voltaje en el automóvil, porque tiene la misma forma que el transformador ordinario, la relación de giro de la bobina primaria y la bobina secundaria es mayor.
2. Pero el modo de funcionamiento de la bobina de encendido es diferente del transformador normal, el transformador normal puede funcionar de forma continua y la bobina de encendido funciona de forma intermitente, de acuerdo con las diferentes velocidades del motor a diferentes frecuencias para el almacenamiento y la descarga de energía repetidos. 3. cuando se enciende la bobina primaria, con el crecimiento de la corriente alrededor de la generación de un campo magnético fuerte, el núcleo de hierro almacena energía del campo magnético, cuando el dispositivo de interruptor desconecta el circuito de la bobina primaria, el campo magnético de la bobina primaria rápidamente bobina secundaria atenuada inducirá un alto voltaje.
4. Cuanto más rápido desaparezca el campo magnético de la bobina primaria, mayor será la corriente en el momento de la desconexión de corriente, mayor será la relación de vueltas de las dos bobinas, mayor será el voltaje inducido por la bobina secundaria.

El tubo de admisión de aire forma parte integral del sistema de refrigeración. La función principal es transferir el refrigerante y ayudar al refrigerante a disipar el calor del motor. El tubo de admisión de aire se divide en: manguera de admisión turbo superior, manguera de admisión de aire inferior del automóvil.

La manguera del conducto de admisión forma parte integral del sistema de refrigeración. La función principal es transferir el refrigerante y ayudar al refrigerante a disipar el calor del motor.
La manguera del conducto de entrada de aire se divide en: conducto de entrada de aire superior, conducto de entrada de aire inferior (que conecta el tanque de agua y el extremo de la bomba de agua), tuberías de agua de aire caliente (para aire acondicionado), tuberías de agua de hierro, etc. Cada una de estas tuberías tiene su propio
función, pero generalmente lo que se puede ver es principalmente las tuberías de agua superior e inferior en el sistema de refrigeración.

El método para distinguir si el conjunto del termostato está bien o mal es:
1. De acuerdo con el método para evaluar si las partes del ensamblaje del termostato son buenas o malas según el automóvil, se puede evaluar directamente en el automóvil sin quitar el termostato del motor, y juzgar a través de la diferencia de temperatura entre el superior y el inferior. tuberías;
2. El conjunto del termostato del refrigerante del motor se desmonta e inspecciona, y la temperatura a la que se abre el termostato se mide hirviendo el termostato después de retirarlo del motor. El termostato del automóvil es una válvula que puede controlar la ruta de flujo del refrigerante del motor. Este producto ajusta automáticamente la cantidad de agua que ingresa al radiador de acuerdo con la temperatura del agua de enfriamiento para garantizar que el motor funcione dentro de un rango de temperatura adecuado y pueda ahorrar energía.

1. Características funcionales de la suspensión independiente multibrazo: la suspensión multibrazo no solo puede garantizar un cierto grado de comodidad, sino también hacer que la rueda y el suelo sean lo más verticales posible y reducir la inclinación del cuerpo tanto como sea posible debido a la gran cantidad de bielas. Es posible mantener la adherencia al suelo del neumático. Su rendimiento de manejo y la suspensión de doble brazo de horquilla son muy parecidos. Debido al amplio espacio y presta atención al rendimiento cómodo y la estabilidad del control, la mayoría de los automóviles de alta velocidad utilizan suspensión de enlace múltiple. Se puede decir que la suspensión de enlaces múltiples es el mejor equipo para automóviles de alta velocidad.
2. Las características materiales de la suspensión independiente multienlace, la estructura de suspensión multienlace es relativamente compleja, el costo del material, el costo del experimento de investigación y desarrollo y el costo de fabricación son mucho más altos que otros tipos de suspensión, y su espacio es grande, pequeño y los autos medianos por consideraciones de costo y espacio rara vez usan esta suspensión;
3. El papel de la suspensión independiente de enlaces múltiples: como su nombre indica, la suspensión de enlaces múltiples se compone de tres o más bielas y puede proporcionar múltiples direcciones de control, de modo que el neumático tenga una pista de conducción más confiable de la suspensión. estructura. Sin embargo, hoy en día, debido a que la estructura de tres enlaces ya no puede satisfacer la mayor búsqueda de rendimiento de control del chasis de las personas, solo la estructura más precisa, el posicionamiento más preciso de la suspensión de cuatro y cinco enlaces puede llamarse el tipo real de enlaces múltiples , las dos estructuras de suspensión se aplican normalmente a la rueda delantera ya la rueda trasera respectivamente. Tome como ejemplo la suspensión de cinco enlaces que se usa comúnmente en la rueda trasera. Las cinco bielas se refieren al brazo de control principal, el brazo de posicionamiento delantero, el brazo de posicionamiento trasero, la parte superior del brazo y la parte inferior del brazo respectivamente. Entre ellos, el brazo de control principal puede desempeñar la función de ajustar el conjunto delantero de la rueda trasera, para mejorar la estabilidad del vehículo y reducir efectivamente la fricción del neumático.

1. Características funcionales de la suspensión independiente multibrazo: la suspensión multibrazo no solo puede garantizar un cierto grado de comodidad, sino también hacer que la rueda y el suelo sean lo más verticales posible y reducir la inclinación del cuerpo tanto como sea posible debido a la gran cantidad de bielas. Es posible mantener la adherencia al suelo del neumático. Su rendimiento de manejo y la suspensión de doble brazo de horquilla son muy parecidos. Debido al amplio espacio y presta atención al rendimiento cómodo y la estabilidad del control, la mayoría de los automóviles de alta velocidad utilizan suspensión de enlace múltiple. Se puede decir que la suspensión de enlaces múltiples es el mejor equipo para automóviles de alta velocidad.
2. Las características materiales de la suspensión independiente multienlace, la estructura de suspensión multienlace es relativamente compleja, el costo del material, el costo del experimento de investigación y desarrollo y el costo de fabricación son mucho más altos que otros tipos de suspensión, y su espacio es grande, pequeño y los autos medianos por consideraciones de costo y espacio rara vez usan esta suspensión;
3. El papel de la suspensión independiente de enlaces múltiples: como su nombre indica, la suspensión de enlaces múltiples se compone de tres o más bielas y puede proporcionar múltiples direcciones de control, de modo que el neumático tenga una pista de conducción más confiable de la suspensión. estructura. Sin embargo, hoy en día, debido a que la estructura de tres enlaces ya no puede satisfacer la mayor búsqueda de rendimiento de control del chasis de las personas, solo la estructura más precisa, el posicionamiento más preciso de la suspensión de cuatro y cinco enlaces puede llamarse el tipo real de enlaces múltiples , las dos estructuras de suspensión se aplican normalmente a la rueda delantera ya la rueda trasera respectivamente. Tome como ejemplo la suspensión de cinco enlaces que se usa comúnmente en la rueda trasera. Las cinco bielas se refieren al brazo de control principal, el brazo de posicionamiento delantero, el brazo de posicionamiento trasero, la parte superior del brazo y la parte inferior del brazo respectivamente. Entre ellos, el brazo de control principal puede desempeñar la función de ajustar el conjunto delantero de la rueda trasera, para mejorar la estabilidad del vehículo y reducir efectivamente la fricción del neumático.

1. estructura simple del dispositivo neumático, instalación y mantenimiento ligeros, simples;
2. el medio de trabajo (la sustancia determinante) es aire inagotable, el aire en sí mismo no cuesta dinero;
3. El ajuste de la fuerza de salida y la velocidad de trabajo es muy fácil;
4. La confiabilidad no es demasiado alta y el tiempo de uso está muy influenciado por la limpieza de la fuente de aire y la frecuencia de uso;
5. el uso de la compresibilidad del aire, puede almacenar energía, para lograr el suministro de gas centralizado;
6. control neumático completo (control) con capacidad a prueba de fuego, explosión, humedad y otras características.

Buje de suspensión Peso ligero, reduce el impacto del cuerpo y mejora la adherencia al suelo de la rueda; Se puede usar un resorte suave con poca rigidez para mejorar la comodidad del automóvil; Puede reducir la posición del motor y el centro de gravedad del vehículo, mejorando así la estabilidad de conducción del vehículo; Las ruedas izquierda y derecha golpean solas, irrelevantes, pueden reducir la inclinación y la vibración del cuerpo. Sin embargo, el sistema de suspensión independiente tiene las desventajas de una estructura compleja, alto costo y mantenimiento inconveniente.

1. en la resistencia de la conducción de par grande, habrá el fenómeno del automóvil, también aparecerá el automóvil en reversa, debe aumentar el acelerador puede resolverse;

2. Arranque o abra la inestabilidad del motor de refrigeración del aire acondicionado es muy grande, la vibración del volante es obvia a alta velocidad, y la aceleración y el pedal del freno también son sísmicos;

3. Al acelerar en segunda o tercera marcha, a menudo puede escuchar el sonido de la fricción de la goma;

4. Cuando los problemas anteriores se encuentran en el pegamento del pie del motor, se puede determinar que el pegamento del pie se ha dañado, reemplácelo a tiempo. El motor no es una absorción de impactos efectiva y el soporte dañará algunas partes, lo que afectará el rendimiento del motor, no solo correrá el jitter sino que también el motor reparará el fenómeno de sacudidas inestables.