buje de ballesta

Resuelva el problema del resorte blando del amortiguador y restablezca el rendimiento del amortiguador. Utilizando el principio de amortiguación, los casquillos de suspensión de resorte se mejoran significativamente y se disfruta del confort de Mercedes-Benz. Proteja el amortiguador y el sistema de suspensión de los sellos de aceite de los casquillos de ballesta universales. Puede reducir la elasticidad del resorte, aumentar la distancia al suelo, aumentar la rigidez del chasis y la fuerza antivuelco. Es bueno para las gomas de los grilletes, los casquillos de ballesta para quitar son más pequeños y la vida útil natural se prolongará.

El buje de placa de acero es un tipo de accesorio que se usa fuera de las piezas mecánicas para lograr el sellado, la protección contra el desgaste y otras funciones, que se refiere a la manga del anillo que desempeña el papel de revestimiento. Se puede usar en muchos autos diferentes, incluidos aquellos con sistemas de suspensión de fábrica. La función del buje es absorber el impacto de la colisión y proteger el disco de freno del polvo y la suciedad. Además, el buje de la placa de acero también se puede ajustar para que funcione correctamente, pero se recomienda encarecidamente que deje que un profesional realice esta tarea para garantizar la seguridad. Ahora, puede encontrar muchos diseños diferentes de bujes que puede comprar e instalar en su automóvil. No obstante, también existen algunos fabricados para mejorar el rendimiento del freno. Esto significa que le será más difícil presionar los frenos mientras conduce,

ADAMS/CAR estableció un modelo de acoplamiento rígido-elástico de suspensión delantera McPherson, y ADAMS/insight analizó la sensibilidad de la rigidez del buje de goma de la suspensión. Se tomó como variable de diseño la rigidez del buje, que tiene gran influencia en los parámetros de posicionamiento de las ruedas, y se tomó como función objetivo la variación mínima del ángulo de inclinación de las ruedas, el ángulo de la viga delantera, el ángulo interno del perno rey y el ángulo trasero del perno rey. Los parámetros de posicionamiento de la rueda se mejoraron mediante el diseño experimental y el método de optimización multiobjetivo. Los resultados muestran que las características cinemáticas de la suspensión se pueden mejorar de manera efectiva cambiando la rigidez axial, la rigidez torsional, la rigidez radial, la rigidez axial y la rigidez torsional del buje delantero en el eje del brazo de control inferior. Después de un diseño optimizado,