Tensor de correa Sprinter

El tensor se divide en tensor de accesorios (tensor de correa del generador, tensor de correa de aire acondicionado, tensor de correa de sobrealimentador mecánico, etc.) y tensor de correa de distribución según la ubicación. La rueda de ajuste se puede dividir en rueda de ajuste automático mecánico y rueda de ajuste automático hidráulico de acuerdo con la forma de ajuste.

1, posición: el tensor automático generalmente está dispuesto en el interior del borde suelto, de modo que la correa solo esté sujeta a flexión unidireccional; Al mismo tiempo, para garantizar que el ángulo envolvente de la polea pequeña no se reduzca demasiado, la rueda tensora debe instalarse lo más cerca posible de la polea grande.

2, función: la polea de correa serpentina es un dispositivo tensor de transmisión por correa, cuando la distancia central de la correa no se puede ajustar, puede usar la rueda tensora para apretar la correa.

3, composición: la rueda de apriete de sincronización se compone principalmente de carcasa fija, brazo tensor, cuerpo de rueda, resorte de torsión, rodamiento y manguito de resorte, etc., puede ajustar automáticamente la tensión de acuerdo con la diferente tensión de la correa, de modo que la transmisión El sistema es estable, seguro y confiable.

Para mantener la fuerza de tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa y compensar el alargamiento causado por el desgaste y el envejecimiento de la correa, se requiere un cierto par en el uso real de la rueda de tensión. Cuando la rueda tensora de la correa está funcionando, la banda en movimiento puede causar vibraciones en la rueda tensora de la correa, lo que puede causar un desgaste prematuro de la correa y la rueda tensora. Para ello, se añade un mecanismo de resistencia a la rueda de apriete. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia de la rueda de apriete, la influencia de cada parámetro no es la misma, por lo que la relación entre las partes de la rueda de apriete y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de torque afecta directamente el cambio de resistencia, y es el principal factor que influye en la resistencia, y el principal factor que influye en el par es el parámetro del resorte de torsión. La reducción adecuada del diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia de la rueda tensora.

El tensor de la correa se divide en tensor de accesorios (tensor de la correa del generador, tensor de la correa del aire acondicionado, tensor de la correa del supercargador, etc.) y tensor de la correa de distribución según la ubicación de la ocurrencia.
El tensor de correa se divide principalmente en tensor de correa automático mecánico y tensor de correa automático hidráulico según el método de tensión.