Mercedes-Sprinter y VITO

La tapa de la cámara de válvulas está conectada principalmente con la tapa del cilindro del motor, y la almohadilla de la culata del subconjunto de la tapa está instalada en la superficie de unión de la culata del cilindro, el árbol de levas está instalado debajo de la tapa de plástico de la culata del cilindro y algunas partes de la admisión. El mecanismo de la culata del cilindro está sellado para garantizar el funcionamiento normal del mecanismo de accionamiento del motor y la protección de la lubricación.

1, posición: el tensor automático generalmente está dispuesto en el interior del borde suelto, de modo que la correa solo esté sujeta a flexión unidireccional; Al mismo tiempo, para garantizar que el ángulo envolvente de la polea pequeña no se reduzca demasiado, la rueda tensora debe instalarse lo más cerca posible de la polea grande.

2, función: la polea de correa serpentina es un dispositivo tensor de transmisión por correa, cuando la distancia central de la correa no se puede ajustar, puede usar la rueda tensora para apretar la correa.

3, composición: la rueda de apriete de sincronización se compone principalmente de carcasa fija, brazo tensor, cuerpo de rueda, resorte de torsión, rodamiento y manguito de resorte, etc., puede ajustar automáticamente la tensión de acuerdo con la diferente tensión de la correa, de modo que la transmisión El sistema es estable, seguro y confiable.

Resuelva el problema del resorte blando del amortiguador y restablezca el rendimiento del amortiguador. Utilizando el principio de amortiguación, los casquillos de suspensión de resorte se mejoran significativamente y se disfruta del confort de Mercedes-Benz. Proteja el amortiguador y el sistema de suspensión de los sellos de aceite de los casquillos de ballesta universales. Puede reducir la elasticidad del resorte, aumentar la distancia al suelo, aumentar la rigidez del chasis y la fuerza antivuelco. Es bueno para las gomas de los grilletes, los casquillos de ballesta para quitar son más pequeños y la vida útil natural se prolongará.

La función de la ballesta es conectar el marco y el eje en forma de suspensión, expuesta entre el marco y el eje, resistir el impacto de carga de la rueda en el marco, reducir la vibración violenta del cuerpo y mantener la suavidad del vehículo y adaptabilidad a diferentes condiciones de la carretera.

1, ballestas múltiples: por varias piezas de longitud, el mismo ancho de la hoja de acero apiladas juntas. Las placas de acero de múltiples ballestas están apiladas en forma de triángulo invertido, la placa de acero más larga en la parte superior y la placa de acero más corta en la parte inferior, el número de placas de acero está relacionado con el peso del autobús de soporte, las más gruesas y las más cortas. Cuanto mayor sea la placa de acero, mayor será la rigidez del resorte. Sin embargo, cuando la ballesta se utiliza durante mucho tiempo, las piezas se deslizarán y friccionarán entre sí para producir ruido. La fricción relativa entre las placas de acero también provocará la deformación del resorte, lo que resultará en una conducción desigual.

2, menos ballesta: por los dos extremos de la delgada media gruesa, igual ancho y largo de la hoja de acero superpuesta. La sección de la placa de acero de la ballesta pequeña cambia mucho, a partir de la misma rigidez (es decir, la misma capacidad de carga), la ballesta pequeña es aproximadamente un 50% más liviana que la ballesta de múltiples hojas, lo que reduce el consumo de combustible y aumenta la comodidad de marcha. Además, existe un punto de contacto entre las piezas del resorte, lo que reduce la fricción y la vibración relativas y aumenta el confort de marcha.

1. El enlace de control de la barra estabilizadora es responsable de controlar el ángulo de inclinación interior y exterior de la rueda delantera.

2. Los enlaces de la barra delantera direccional se instalan en los brazos del dobladillo de las ruedas delanteras en ambos lados para controlar la simetría general de las ruedas delanteras direccionales. La función principal es ser responsable de la inclinación delantera de la rueda delantera y mantener la capacidad de seguimiento de la rueda direccional.

3. El enlace estabilizador avanza está montado en la parte superior del estabilizador delantero. La función principal es mejorar la rigidez de la cabina y la carrocería delantera, compensar la deformación del bastidor causada por la torsión lateral centrífuga (una deformación severa puede causar el desgarro de la parte superior de la torre), mejorar la capacidad de flexión del vehículo, aumentar la velocidad de flexión, y reducir el ángulo de balanceo del cuerpo causado por la fuerza centrífuga.

4. El enlace estabilizador saga blm está diseñado para montarse en la unión entre el eje delantero y la parte delantera del chasis. La función principal es fortalecer la fuerza de conexión entre la viga inferior delantera (eje delantero) y el chasis, reducir la deformación por desplazamiento del eje delantero causada por la fuerza centrífuga y la distorsión de la carrocería, y su función principal es también mejorar el rendimiento de flexión.

El amortiguador del kit de cubierta antipolvo es resistente al polvo, pero también desempeña un muy buen papel protector en el amortiguador, evitando que el aceite lubricante interno fluya, evitando que las mitades de la cubierta antipolvo del amortiguador queden cubiertas por el polvo, para garantizar que el amortiguador Puede mantener el mejor estado operativo.

1, el brazo de control y el casquillo del brazo de control como componentes de guía y transmisión de fuerza del sistema de suspensión del automóvil, las diversas fuerzas que actúan sobre la rueda hacia la carrocería, al tiempo que garantizan que la rueda siga una determinada trayectoria. Los brazos de control conectan las ruedas con la carrocería de forma flexible a través de bisagras de bola o casquillos, respectivamente. El brazo de control (incluido el casquillo y la rótula conectados a él) debe tener suficiente rigidez, resistencia y vida útil;
2, el sistema de suspensión que incluye el casquillo del brazo de control desgastado se refiere a la carrocería y el neumático entre el resorte y el amortiguador compuestos por todo el sistema de soporte. La función del sistema de suspensión es apoyar el cuerpo y mejorar la sensación de conducción. Diferentes configuraciones de suspensión harán que el conductor tenga diferentes sensaciones de conducción;
3, el sistema de suspensión aparentemente simple integra una variedad de fuerzas, determina la estabilidad, la comodidad y la seguridad del automóvil y es uno de los componentes clave de los automóviles modernos.

Para mantener la fuerza de tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa y compensar el alargamiento causado por el desgaste y el envejecimiento de la correa, se requiere un cierto par en el uso real de la rueda de tensión. Cuando la rueda tensora de la correa está funcionando, la banda en movimiento puede causar vibraciones en la rueda tensora de la correa, lo que puede causar un desgaste prematuro de la correa y la rueda tensora. Para ello, se añade un mecanismo de resistencia a la rueda de apriete. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia de la rueda de apriete, la influencia de cada parámetro no es la misma, por lo que la relación entre las partes de la rueda de apriete y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de torque afecta directamente el cambio de resistencia, y es el principal factor que influye en la resistencia, y el principal factor que influye en el par es el parámetro del resorte de torsión. La reducción adecuada del diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia de la rueda tensora.

El tensor de la correa se divide en tensor de accesorios (tensor de la correa del generador, tensor de la correa del aire acondicionado, tensor de la correa del supercargador, etc.) y tensor de la correa de distribución según la ubicación de la ocurrencia.
El tensor de correa se divide principalmente en tensor de correa automático mecánico y tensor de correa automático hidráulico según el método de tensión.