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ADAMS/CAR estableció un modelo de acoplamiento rígido-elástico de suspensión delantera McPherson, y ADAMS/insight analizó la sensibilidad de la rigidez del buje de goma de la suspensión. Se tomó como variable de diseño la rigidez del buje, que tiene gran influencia en los parámetros de posicionamiento de las ruedas, y se tomó como función objetivo la variación mínima del ángulo de inclinación de las ruedas, el ángulo de la viga delantera, el ángulo interno del perno rey y el ángulo trasero del perno rey. Los parámetros de posicionamiento de la rueda se mejoraron mediante el diseño experimental y el método de optimización multiobjetivo. Los resultados muestran que las características cinemáticas de la suspensión se pueden mejorar de manera efectiva cambiando la rigidez axial, la rigidez torsional, la rigidez radial, la rigidez axial y la rigidez torsional del buje delantero en el eje del brazo de control inferior. Después de un diseño optimizado,

El tipo U se usa comúnmente en camiones, se usa para estabilizar el chasis y el marco del automóvil. Los resortes de hojas, por ejemplo, se sujetan con pernos en U. 1. Características del material, densidad, resistencia a la flexión, resistencia al impacto, resistencia a la compresión, módulo elástico, resistencia a la tracción, resistencia a la temperatura, color según el uso del medio ambiente. 2 materiales comúnmente utilizados acero al carbono Q235A Q345B acero aleado acero inoxidable y así sucesivamente. El material de acero inoxidable es 201 304, 321, 304L, 316, 316L. 3. Estándar nacional para pernos en U: JB/ZQ4321-2006. Paso 4: Material Los pernos en U se dividen en acero al carbono Q235, acero aleado Q345, acero inoxidable 201 304 316, etc., es decir, acero al carbono y acero inoxidable.

el enlace del estabilizador daña el sonido anormal, cómo reemplazar el enlace del estabilizador, el papel de la barra de equilibrio El manguito de goma de la barra de equilibrio daña no solo el ruido anormal y afecta la conducción segura, si hay un ding dong como un sonido de tambor en la carretera llena de baches, puede dañarse. Debido a que el automóvil también tiene un poco de kilometraje, volante, sonido anormal del chasis, así que traté de reemplazar el poste de equilibrio, el resultado aún no eliminó el sonido anormal, este video es solo como una referencia de operación básica para reemplazar el poste de equilibrio, verifique para determinar que el poste de equilibrio está mal antes del reemplazo

La barra estabilizadora transversal, también conocida como barra estabilizadora, es un tipo de elemento elástico auxiliar en la suspensión del automóvil. La barra estabilizadora lateral es un resorte de barra de torsión hecho de acero para resortes en forma de "U" que se asienta en los extremos delantero y trasero del automóvil. La parte media del cuerpo de la barra está articulada con un manguito y el marco, y los dos extremos de la barra están fijados respectivamente en el brazo inferior de la suspensión izquierda y derecha. Cuando el automóvil está girando, debido al papel de la fuerza centrífuga, la carrocería se balanceará, lo que dará como resultado que la suspensión de la rueda interna se estire, la suspensión de la rueda externa se comprima, lo que resultará en la torsión de la barra estabilizadora, producirá mucho torque, marcha atrás La acción sobre la suspensión evita que la carrocería se mueva demasiado lateralmente en los giros y mejora el confort de marcha.

El uso de casquillos puede reducir el desgaste, la vibración y el ruido del equipo y tiene un efecto anticorrosión. El uso de buje de enlace estabilizador también puede facilitar el mantenimiento de equipos mecánicos y simplificar la estructura y el proceso de fabricación del equipo. El papel del casquillo en el trabajo real está estrechamente relacionado con su entorno de aplicación y propósito. También hay bujes de enlace oscilante entre la biela y el cigüeñal. Sus funciones principales son la absorción de impactos, el aislamiento acústico, la reducción de la fatiga y la vida útil prolongada. Desempeña un papel vital en la estabilidad de conducción del vehículo. Por lo tanto, el buje del eslabón de la barra estabilizadora de conexión tiene las siguientes funciones. Proteja la biela, prolongue su vida útil, ahorre costos de mantenimiento del motor y reduzca la economía del motor.

Los brazos de control superior e inferior del amortiguador del automóvil se conectarán mediante bujes de enlace del extremo de la barra estabilizadora. Cuando el vehículo pasa por carreteras con baches, se generarán vibraciones de alta frecuencia. Además de los amortiguadores y neumáticos que pueden absorber impactos, varios bujes de goma estabilizadores de suspensión también pueden absorber parte de los impactos. De esta forma, se evita en la medida de lo posible la transmisión de vibraciones al habitáculo y se mejora el rendimiento de confort del vehículo.

La barra estabilizadora de la suspensión, también conocida como eslabón final de la barra estabilizadora, es un componente elástico auxiliar en la suspensión del automóvil. Su función es evitar un excesivo balanceo lateral de la carrocería al girar, evitar que el coche vuelque y mejorar el confort de marcha.

Ballestas: Está compuesto por múltiples placas de acero con longitudes desiguales y curvaturas desiguales. Después de la instalación, los dos extremos se doblan naturalmente hacia arriba. Cuando llega la fuerza de impacto de la carretera a las ruedas, la ballesta compuesta se deformará, lo que desempeñará el papel de amortiguación y reducción de vibraciones, y también desempeñará el papel de guía y transmisión de fuerza cuando se disponga longitudinalmente. La mayoría de las suspensiones no independientes utilizan resortes parabólicos como elementos elásticos, que pueden ahorrar dispositivos de guía y amortiguadores, y tienen una estructura simple. Las ballestas son el elemento elástico más utilizado en la suspensión de automóviles. Se compone de varios muelles de aleación de igual anchura pero de diferente longitud (el grosor puede ser igual o no). Una viga elástica de fuerza aproximadamente igual.

La función del enlace de la barra estabilizadora trasera es evitar que la carrocería se balancee lateralmente al girar y mantener la carrocería lo más equilibrada posible. Cuando el automóvil gira, la carrocería rueda, la suspensión en ambos lados salta de manera inconsistente y la suspensión exterior presionará contra la barra estabilizadora. , el eslabón de la barra estabilizadora de la suspensión se torcerá y la fuerza elástica del cuerpo de la barra evitará que la rueda se levante, de modo que la carrocería del vehículo pueda mantenerse lo más equilibrada posible y desempeñar un papel en la estabilidad lateral.